Entrevista:

Sr. Julio Zambrano, Arquitecto encargado de la dirección del proyecto de restauración de la Estación principal Chimbacalle.

1.- ¿Arquitecto desde cuando se firmó el convenio, para iniciar las obras de la Estación de Chimbacalle?
Desde Enero del 2007, se firmó el convenio con el Ministerio de Obras Públicas y Transporte, Municipio de Quito a través del FONSAL y la EFE Empresa de Ferrocarriles del Ecuador.

2.- ¿Cuánto tiempo va durar la obra de reconstrucción para que este lista en su totalidad?
Bueno, la obra tiene dos fases, la una es la recuperación y arreglo de cubiertas y la otra es recuperación de arreglo de fachadas pinturas, ventanas, vías, durmientes, maquinaria entre otras. Pero para el próximo año va estar terminado el estudio y arreglo.

3.- ¿Qué nuevos espacios se van a generar y adecuar?
Son varios estame los correos, museos, Internet, hotel, cafetería, biblioteca, centros artesanos, museos, venta de estampillas subvenirse, entre otras cosas.

4.- ¿Cuáles son sus expectativas al finalizar la obra?
Una vez que este restaurado va generar grandes recursos económicos para el sector y la Estación de Chimbacalle va hacer reconocida a nivel general porque va a fomentar el turismo.

5.- ¿Con respecto al turismo un aproximado cuanto usted cree que crecería?
Bueno haciendo un cálculo rápidamente el turismo se elevaría un 80 % a nivel del sector de Chimbacalle, que es un centro turístico, que la Estación va generar un movimiento económico.

Realizado por Claudia Salgado

Entrevista:

Wilson Andino, periodista de TELEAMAZONAS.

1.- ¿Cómo usted ve el avanza que se esta realizando del proyecto de la Estación principal de Chimbacalle?
Bueno que te puedo comentar el proyecto avanza a paso firme, realmente el Presidente Rafael Correa, está haciendo un gran labor, mira los galpones que van a ser adecuados, para los distintas actividades que se van a poner en marcha ya están listos, el arquitecto encargado está metido de lleno en este gran proyecto.

2.- ¿Usted como ve a aquellos jubilados ferroviarios que están a un paso de cumplir su sueño de volver a ver al ferrocarril en marcha?
Bueno, las distintas oportunidades que he tenido al entrevistar a los jubilados ferroviarios, es muy conmovedora porque están recuperando el anhelo de volver a ver al ferrocarril en pie, porque desde el 2004 la obra se encuentra parada y es un gran entusiasmo ver que sus sueño se esta realizando

3.- ¿Cuál es el medio más adecuado para llegar a las personas de Quito urbano, para así poder fomentar el turismo en la Estación de Chimbacalle?
Mira yo creo que existen dos medios posibles para fomentar el turismo, uno de ellos es una blog, para que Quito esté al tanto de lo que sucede es mas para que esté informada o el otro que puede es la televisión un segmento de lo que está sucediendo actualmente con el ferrocarril como el proyecto está avanzando y cuáles son las rutas para el ferrocarril abarca entre otras cosas.

4.- ¿Para usted como periodista cree que se llegue a cumplir la obra del la rehabilitación de la Estación?
Bueno el proyecto como ya te dije anteriormente avanza a pasos a agigantados, esperemos que el gobierno siga aportando a este proyecto y se pueda llegar a cumplir porque, esto fomentaría mucho el turismo y la economía de este sector.

Realizado por: Claudia Salgado.

Entrevistas:

Sr. Guido Jaramillo, Director del Comité Auxiliar de Jubilados de la Estación Chimbacalle.

1.- ¿Cómo usted ve la nueva reactivación y rehabilitación de la Estación de Chimbacalle?
Es una verdadera maravilla, felicitaciones al FONSAL.

2.- ¿Guido usted recuerda desde cuándo se paro el ferrocarril por primera vez?
Claro desde Abril del 2004 se paro por primera vez, por eso el Ferrocarril no necesita parches sino un servicio serio, una empresa seria.

3.- ¿Qué opina acerca del Presidente Rafael Correa, con respecto al plan de rehabilitación que ha puesto en marcha?
Bueno no, primero cabe recalcar que el ferrocarril tiene tres grandes enemigos los malos políticos, la corrupción y el Río Chan. El presidente Correa tiene una muy buena visión, hombre inteligente pero lo que sucede es que se están olvidando de un detalle es que el tren no puede soportar cargas muy pesadas, 30 toneladas aproximadamente la carretera se dañaría, pero para ello existe una solución sería limitar a los transportistas el peso de las cargas.

4.- ¿Usted cree que este sueño de volver a ver al Ferrocarril en funcionamiento se puede hacer realidad, con esto de que la rehabilitación se ha comenzada a poner en marcha?
Personalmente creo que no porque existen intereses de todo tipo, uno de ellos es el transporte público, hasta las funerarias, porque el Ferrocarril es un transporte seguro y en las vías férreas no existen atropellos ni muertos ni heridos, por eso.
Por eso no creo que se va a terminar la obra por varios intereses, creo que es un sueño que no se va a cumplir, el trabajo que va tener nueva vigencia es el arreglo de la Estación de Chimbacalle, mas no del Ferrocarril porque el trabajo no esta completo.

5.- ¿Entonces Guido su sueño lo ve imposible?
Al parecer sí, porque a los ferroviarios jubilados es una obsesión que el tren vuelva hacer funcionar, porque nosotros estábamos a acostumbrados a escuchar 45 trenes diarios, pero bueno espero que me equivoque y que nuestro sueño se cumpla.

Fotografía por: Claudia Salgado

La memoria del tren en los ferroviarios

Fueron palabras sabias las del presidente Gabriel García Moreno “caminos”, conjuntamente con el ideal de unión y progreso del viejo luchador, el General Eloy Alfaro. Crearon la obra más majestuosa que logro unir la Sierra con la Costa, mejorando el comercio, la economía y la industria. Muchos personajes estuvieron involucrados en sus inicios y en su desarrollo como es el caso de los miembros de la Hermandad Ferroviaria, quienes trabajaron en la Empresa de Ferrocarriles del Estado entre 1940 y 1980.

El documento desarrollado rescata la memoria del tren y de sus trabajadores, como afirma uno de los jubilados Guido Jaramillo” Nosotros nos organizamos en la Hermandad Jubilados del Ecuador realizamos una lucha sorda para que el tren no desaparezca. Al contrario de lo que sucede en la mayoría de países del mundo, estamos asistiendo a la agonía del ferrocarril. Nosotros somos jubilados hasta la muerte y por eso estamos en esto”.

Quienes aportan con sus valiosa historias fotos-relatos, pertenecieron a la Empresa de Ferrocarriles del Estado y actualmente son miembros de Hermandad de Ferroviarios Jubilados. Los mismos que han formado parte de la institución alrededor de toda su vida, que en la actualidad siguen perteneciendo a la Hermandad, que tiene como lema “Ferroviarios siempre”.
Realizado por: Claudia Salgado.

La promesa del actual Gobierno.

La rehabilitación del ferrocarril ecuatoriano constituye un proyecto de desarrollo de identidad, integración socioeconómica y territorial, cultura y turística. Este proyecto tiene como visión principal el encuentro e intercambio cultural y económico principalmente de las comunidades aledañas al ferrocarril pero también del país en general.

Al obtener nuevamente la red ferroviaria es recuperar la cultura del ferrocarril que como historia nos han legado un importante patrimonio, que es necesario rescatarse y valorar en su conjunto.

Al desactivarse la función del ferrocarril, no sólo se desarticularon economías de los poblados por donde cruzaba el tren, provocando la migración de sus habitantes, sino que además se des configuraron las culturas locales que a su alrededor se habían constituido.

Con la rehabilitación se rescataría al turismo, porque se presentara una gran afluencia de turistas extranjeros y nacionales, que estos aportarían económicamente al sector de manera productivo y comercial. Adicional las posibilidades culturales y educativas se multiplicarán a lo largo y ancho de la ruta. Con ello los ecuatorianos tendremos la oportunidad de hacer un viaje perdurable que nos enseñará a conocer más y mejor nuestro país.

Con este Proyecto de rehabilitación que se a puesto en marcha en el Gobierno del Presidente Rafael Correa, el objetivo al cumplirse el bicentenario de este hecho histórico es lograr reconstruir los tramos en su totalidad y unir la Costa con la Sierra.

La decisión política del presidente de la República, ha permitido la liberación de fondos y inicios de las acciones para la rehabilitación de la red ferroviaria. La Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos, en colaboración con el Instituto de Patrimonio Cultural, el Banco Central del Ecuador, el FONSAL y demás instituciones participantes han desplegado importantes tareas de intervención.

Miles de durmientes, kilómetros de rieles, se están colocando a lo largo de esa vía y muchas mejoras más. Se espera que en el año 2010 el gobierno de la Revolución Ciudadana, haya concluido con la rehabilitación en su totalidad, proporcionando este servicio de manera completa a la ciudadanía.
Realizado por: Claudia Salgado.

Un símbolo de unidad

El ferrocarril ecuatoriano constituyó un símbolo de unidad nacional que contribuyó decisivamente a la consolidación política, económica del progreso y modernización del país. El precursor de tan magna obra fue el presidente Gabriel García Moreno, quien inició este proyecto después que la Asamblea Constituyente de 186. Quine autorizó la contratación de empresas nacionales y extranjeras para que se construya la línea férrea, con mucho esfuerzo y trabajo.

Gabriel García Moreno, puso al servicio 91 Km. de vía férrea en la Costa ecuatoriana, desde Yaguachi hasta Milagro. Descuidando la vía después de su muerte 22 años más tarde, en 1895, la obra fue retomada por el General Eloy Alfaro Delgado, quien delegó el análisis y estudio de un nuevo trazado al Ingeniero norteamericano Sighald Muller, que consideró al proyecto como “el ferrocarril más difícil del mundo”, debido a los complejos obstáculos que debía enfrentar.

Por lo tanto asumió el reto de tan magna obra Archer Harman. La construcción tuvo una duración de 11 años, llenos de dificultades, logrando el objetivo de conectar la costa con la sierra; y, a su paso, enlazó a un considerable número de pueblos y ciudades, de gentes y culturas, de zonas productivas y mercados. Con ello fue la hija del presidente Alfaro, América, la que colocó un clavo de oro en el último riel de la estación de Chimbacalle, finalizando la construcción de la infraestructura más grande del Ecuador.

Eloy Alfaro, en su discurso de inauguración del 25 de junio de 1908, comento “…este es el día más glorioso de mi vida, porque es la realización de los más grandes ideales del país y que han sido y son los míos propios; llevada a cabo la culminación de esta obra de unión y progreso. Venciendo los obstáculos los obstáculos del camino, pulverizando montañas y aplanando la senda para la realización de la gran obra”.

Esta obra en sus inicios fue el único medio de transporte de la época, que se podían transportar productos, comestibles y los habitantes que fueron los que utilizaron con mayor afluencia esta vía. Porque antes se trasladaban mediante burro o caballo, que el viaje les tomaba varios días de la Costa a la Sierra o viceversa.
Lo que sucedió en el transcurso de los año fue que poco o poco, está magnifica obra fue debilitándose por los distintos gobiernos siguientes que descuidaron su mantenimiento, tanto del tren como de la vía y sus durmientes. Que esto dio como resultado la paralización de la obra.

En la actualidad una de las promesas del Presidente de la República él Economista Rafael Correa Delgado es poner en marcha esta obra y rehabilitarla en su totalidad, cubriendo todos los tramos hasta llegar a Durán. En este proceso se presenta el cambio de durmientes, mejora de rieles, reconstrucción de la Estación principal Chimbacalle en su totalidad, brindando ahora el servicio de un museo, internet, cafetería, boletería, etc.

Con el objetivo de recuperar majestuosa obra que unió la Sierra con la Costa y fue fe completo auge para la economía, turismo, comercio, etc.
Realizado por: Claudia Salgado.

Estación de Wuigra.

Personaje: Pedro Vicente Echeverría Mendosa: Pedro Vicente Echeverría Mendosa: Nació en la provincia de Chimborazo. Se involucró en la vida ferroviaria en 1957 en calidad de telefonista. En la actualidad tiene 71 años y forma parte de la Hermandad de Ferroviarios Jubilados.

En la Estación de Wuigra ubicado entre Sibambe y Bucay, que fue el lugar de mayor movimiento en el sector montaña, dónde surgía el comercio. Cinco trenes con sus respectivos coches realizaban los recorridos a diario con sus familias que disfrutaban ir en la cubierta del tren. Para contemplar los paisajes que ofrecía el sector de la Costa. Además era el terminal de almuerzo y se daba el “cruce”, (encuentro de dos o más trenes en el lugar donde hay un desvió para cualquier de sus lados), de los trenes que venían de Riobamba a Durán.

Pedro Echeverría recuerda un deslave que se produjo en la Nariz del Diablo que afectó a la Estación de Sibambe. Fue un miércoles donde se descargaban los productos que se trasladaba para el sector como guineos, oritos, naranjas y otros. Era alrededor de las cinco de la tarde, aconteció el deslave. Se produjo por el derrumbe de una ropa, esto dio como resultado el cierre del Río Chinchan. Que se encontraba ubicada a diez metros de la Estación.

La acumulación de agua la presión de escombros y tierra no soporto más. El río comenzó a expulsar toda el agua de lodo llevándose a su pasó lo que encontraba. Pedro se percató que la creciente se dirigía a dónde se encontraban y alcanzó a gritar “creciente”. El río fue llevándose todo lo que estuvo a su paso, como el puente, vagones de mercadería, equipaje y alimentos.

Consecuencia de esto, el tren se mantuvo paralizado dos años, mientras que los trabajadores se ocuparon de los transbordos que había de los trenes, que llegaban desde Riobamba hasta Sibambe. Creando una tarabita para que los demás pasajeros pudieran llegar a su lugares de destino.
Fotografía: Archivo Hermandad Ferroviarios

Locomotora situada en Riobamba.

Personaje: Fausto Franco Villacis, nació en la ciudad de Riobamba, en 1935. Ingreso en el ferrocarril en año 1952, como mecánico de las locomotoras a vapor. En Enero de 1981 se jubilo hasta llegar al puesto de Jefe de mecánico.

Era en la cuidad de Riobamba, dónde existía bastante afluencia de trenes, diariamente se movían de quince a veinte trenes de transporte.

En el taller de Riobamba, hacían mantenimiento de las locomotoras, dónde se trabajaba desde las seis de la tarde hasta las siete de la mañana. Los inconvenientes que se presentaban al momento de realizar los mantenimientos, era el frecuente cambio de los brazos de las maquinas, para cambiar los buges o llamados los bronces de la locomotoras, los cuáles tenían la función de dar el movimiento a la locomotora.

Alrededor de unas seis a ocho locomotoras en la noche se realizaba el mantenimiento, para ofrecer el servicio tanto a Quito como a Durán. Si se producía alguna falla en el tren, Fausto con su equipo de veinte personas se trasladaban, dónde se encontraba el tren para repararlo, para que termine su viaje. Desgraciada mente por la falta de repuesto, muchas de las veces los mecánicos tenían que ingeniárselas para solucionar los problemas que se les presentaban, cuándo un tren se detenía en la vía.
Fotografía: Archivo Hermandad Ferroviarios

Laboratorios de Física en Bogotá.

Personaje: Guido Marcelo Jaramillo Garcés: Nació en la ciudad de Ambato el 11 de Marzo de 1938. Trabajó en los ferrocarriles desde el año 55 hasta el 85, desempeñando varios cargos. Actualmente tiene 71 años, es Director de la Hermandad de Ferroviarios Jubilados.

En Diciembre de 1969, en los laboratorios de Física en el Centro de Capacitación de Bogotá Colombia. Donde se puede observar tres becarios del Ecuador el Jefe Mecánico de Riobamba Enrique Zúñiga, Jefe Mecánico de Bucal Luis Zúñiga y Guido Jaramillo representando los talleres de Chiriacu en Quito.

Se procede a realizar un análisis de aceites, por que se daban casos que llegaban los lubricantes y tenían componentes contaminados. Por ello no convenía utilizar estos aceites en las locomotoras. En este laboratorio el profesor Tobar, (señor de mandil), procedía a indicar cuál era el proceso para detectar si el aceite se encontraba en condiciones de utilizarlo o se encontraba “pasado” como comúnmente se decía.

Guido Jaramillo logró ser parte de estos talleres, llegando a ser socio de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALF).

La ALF procedió a enviar una invitación a los Ferrocarriles en la época de la Gerencia del Señor Carlos Eloísa Catani, que preparo un concurso de merecimientos, en el cual salieron sorteados tres trabajadores entre ellos Guido, para ser parte de esta capacitación.

Las clases se impartían en las mañanas y en las tardes procediendo a realizar prácticas en los talleres de Facatativan a unos kilómetros de distancia de Bogotá.

El curso tuvo una duración de seis meses, de novecientas sesenta horas a tiempo completo de lunes a viernes. Los estudiantes estaban en constante rotación en tres ciudades que fueron Bogotá (dos meses), Cali (dos meses) y Medellín (tres meses porque ahí se encontraban los Talleres Centrales más grandes de los Ferrocarriles Nacionales de Colombia). Dónde recibían alojamiento, alimentación y ayuda económica en calidad de becados.

Fotografía: Archivo Hermandad Ferroviarios

Locomotora a vapor en Durán.

Personaje: Pio Veloz nació en el año 1936, en la provincia del Chimborazo. Actualmente tiene 73 años.

El tren se encuentra en Durán, en el año 1958. Pio se encontraba en el cargo de peón de vía. Se encargaba de realizar el mantenimiento de los rieles, durmientes, clavos, pernos, chavetas para que pudiera circular el auto carril y el tren sin ninguna dificultad.

Pio estaba encargado de realizar todo el mantenimiento de la vía desde Durán, Bucay, hasta llegara Quito.

Al observar la fotografía, recuerda un evento en particular, todos los días hacían mantenimiento de las vías, para evitar accidentes, por que por el paso del tren se producían huecos en las rieles rompiendo los durmientes. Cuándo un tren se salía de vía, tenían que volverlo a encarrillar con una gata, que tenían que direccionar, cuatro personas por la fuerza que se ejercía y por el peso.

La cuartilla consistía en, un Sobrestante, un Banderero y ocho peones, en total eran doce personas que realizaban este mantenimiento de manera conjunto. Su medio de transporte para realizar las reparaciones era un carro de mano que recorría por toda la vía.

En 1983, paso a ser Estibador en la Estación Chimbacalle y al poco tiempo llega al cargo de Llamador que consiste en trabajar junto al telegrafista, que esta al tanto de donde se encuentra el tren y si este tiene alguna dificultad, en la vía.

Fotografía: Archivo Hermandad Ferroviarios

Llegada de la primera locomotora

Carlos Ron nació en Botón, provincia de Pichincha. Se inicio en Febrero de 1962 en el ferrocarril del Norte, con sus tramos Quito, Ibarra y San Lorenzo, en el cargo de telegrafista reemplazante durante tres años. Culminando a los 45 años, como Jefe de Terminales, después de 27 años de servicio.

En la fotografía observamos, la locomotora número ocho, la que llego a Chimbacalle el 25 de Junio de 1908. En esta fecha se inauguró la llegada de la primera locomotora. En esa época fue un recibimiento lleno de festejos con todos los ciudadanos de la capital, incluso con las personas de los alrededores de la cuidad.

Para cerrar tan magno acontecimiento” la llegada de la locomotora” la hija del presidente, América Alfaro, dio unos golpes en un durmiente con un clavo de oro, luego el general lo remacho.

En la Estación se reunieron las autoridades civiles, militares y eclesiásticas dieron sus respectivos discursos, felicitándole al presidente de la República por haber cumplido con el ofrecimiento de unir la Costa con la Sierra.

El tren recorría los tramos desde Durán hasta Quito, con esto el pías cambio totalmente. Sin la existencia del tren, antes para realizar ese viaje les tomaba aproximadamente unos veinte a veinticinco días, en lomo de mula entre Quito y Guayaquil. Con la inauguración del ferrocarril se dio vida algunos pueblos que se asentaron a lo largo dela vía férrea, donde vendían sus productos, frutas, cuyes, etc.

Las características que tenia el tren de esa época era que utilizaban leña las locomotoras, luego se transformo a carbón de piedra y posteriormente lo adaptaron a vapor.

En el tren viajaban alrededor de treinta y ocho y cuarenta pasajeros, que hacían turnos de ida y vuelta. En el día alrededor de unas quince locomotoras hacían los recorridos. Que viajaban con mucha carga, que les tomaba dos días de viaje.
Fotografía: Archivo Hermandad Ferroviarios

Una valiosa experiencia, con tan solo un día de llegada.

El paseo que en algún momento empezó como algo tormentoso y terrible termino como una gran experiencia enriquecedora y muy valiosa. La aventura empezó desde muy temprano a las seis y cuarenta y cinco de la mañana, el punto de encuentro fue la Universidad de las Américas, donde se encontraban 3 buses, los cuales nos iban a llegar al lugar de destino, que duro cinco horas hasta llegar a la Shell.

Al momento de llegar lo primero que hicimos fue conocer al la persona que iba a liderar el grupo que era el Teniente Benalcázar que se presento y se puso a las ordenes de nosotros y adicional presento al grupo de personas que conformaban su equipo los distintos Cabos.

Al terminar aquella presentación, procedieron a entregarnos el material que utilizaríamos al momento de que encontremos en la selva. Después procedimos a dejar el equipaje en la cabaña en donde nos alojábamos todas las mujeres y una cabaña distinta para los barones.

Para esa hora ya las fuerzas no eran las mismas, nuestros estómagos ya pedían alimento no esperamos mas y nos dirigimos al comedor, antes de realizar cualquier actividad nos formaban porque para ellos el orden y la formación eran muy importantes antes de realizar una actividad, la comida que nos dieron no fue lo que muchos de los estudiantes se esperaban, pero la mayoría de ellos degustaron sin ningún problema.

La primera actividad que procedimos a realizar fue de cuerdas y nudos que nos enseñaron hacer una silla con cuerdas que era importante realizarlas adecuadamente para poder saltar del puente. No todas las personas se arriesgaron a saltar pero si diez estudiantes que sin miedo realizaron esta actividad hasta dos veces.

El clima en el sector era demasiado cambiante existía momento que pegaba con mucha fuerza el sol y en otras ocasiones que empezaba a llover con mucha fuerza. El primer día nos transcurrió muy rápido, después de la primera actividad ya cayo la tarde y era la hora de la merienda, todos procedieron a alimentarse muy rápido porque teníamos otras dos actividades mas por realizar, que fueron la presentación del “shaman” que con una cordial bienvenida nos dio la bendición, para que nada malo nos sucediera y tengamos suerte.

Ya todos cansados por las actividades realizadas y con ganas de descansar faltaba la clase de primeros auxilios, esta fue una charla muy interesante donde aprendimos muchos por ejemplo como inyectar, como dar respiración de boca a boca, como realizarnos un torniquete, si al momento de estar en la selva, se presenta algún estudiante mordido por serpiente.

El primer día culmino con totalidad tranquilidad, muchos de los estudiantes ansiosos por comenzar la segunda gormada del siguiente día sedientos de mas aventuras y mucho mas conocimiento.
Fotografía: Claudia Salgado

Entrevista

Sub Oficial Carlos Villareal.

1.- ¿Cuál es el objetivo de hacer participes de esta convivencia a los distintos planteles educativos?
Hemos tenido varias Universidades que han sido parte de estas experiencia, cada vez son más los planteles que desean compartir esta vivencia para enriquecerse con los conocimientos que les impartimos, porque no se sabe en la vida en que momento se puede poner en práctica este aprendizaje.

2.- ¿Cuál es su experiencia al entrenar no únicamente a militares, sino ahora a alumnos y hacerles parte de esta convivencia?
Para nosotros es un placer muy grande el compartir con personas que no desean formarse como militares de guerra, sino que son civiles con distintas profesiones, que quieren conocer como es nuestra vida, que actividades realizamos y cuál es nuestra formación.
Adicionalmente, muchas personas cambian la imagen que tenían de un militar de manera muy positiva, es una experiencia muy enriquecedora el compartir pensamientos, ideas y costumbres distintas a las nuestras.

3.- ¿Cuál es el cronograma de actividades que se realizan?
Son varios, tenemos instrucción de primeros auxilios, ambiente selvático, supervivencia, instrucción terrestre, navegación fluvial, cuerdas y nudos. Estos es lo indispensable para sobrevivir en la jungla.

4.- ¿Cuál es el beneficio que obtiene un periodista al realizar un curso de supervivencia en la selva?
Como reporteros, pueden llegar a ser corresponsales de guerra y van a compartir con nosotros las diferentes misiones que realizamos. Ustedes con este entrenamiento están preparados para las distintas adversidades y listos para informar a la comunidad en un momento de combate.

5.- ¿Que mensaje da usted a las personas que desean ser parte de esta convivencia?
Que vengan y se animen, es una experiencia muy valiosa que les va ayudar muchísimo en su vida, a fortalecer su carácter, su personalidad, a saber cómo actuar en momentos de pánico, presión y tensión.
Realizado por: Claudia Salgado

Rodeada por la naturaleza.

Desde muy pequeña me gustó todo lo relacionado con la naturaleza y la ecología, pero una cosa es amor a la naturaleza y otra muy diferente es verse devorada por ella. La naturaleza es muy distinta en la selva, se presenta en su máxima expresión. Con fuertes lluvias, un frio que cala en los huesos, sonidos de distintos animales que te acompañan durante todo el día, una obscuridad en las noches que no te permite ver el camino que hay que recorrer.

Pero todas estas adversidades son positivas aunque suenen terribles y aterradoras. Estos escenarios te ayudan a centrar tu carácter, tu fuerza de voluntad, tu deseo por superación y sobrevivir a cualquier situación que se presente a tu paso.

Otra valiosa experiencias fue el compartir con personas nativas del lugar, quienes te enseñaban sus conocimientos de supervivencia en la selva, como purificar el agua, hacer fuego, cazar, saber a qué dirección dirigirte y qué hacer en una situación de pánico, todos estos valiosos consejos que te brindan te ayudaban muchísimo para poner en práctica en cualquier momento en la jungla.

En la selva pierdes toda noción del tiempo, no sabes en que hora exacta te encuentras, la única preocupación que tienes es el no encontrarte con la obscuridad sin antes poder colocar tu hamaca toldo, para así poder pernoctar en la noche.
Varias son las situaciones que se presentan, al estar en la selva, que no te imaginas que te puedan suceder y muchas de las veces no te encuentras listo para enfrentarlas. Como el hambre, el frío, la soledad, el cansancio, la mala noche y la zozobra. Todas estas realidades en cualquier momento de la vida se pueden volver a presentar, pero ahora ya te encuentras preparada para saber como actuar y enfrentar estas adversidades.

El campamento cambio la perspectiva de la naturaleza para muchos, pero para otros fortaleció su carácter y ayudó a desenvolverse mejor en momentos de presión, tensión y pánico. Al saber tomar decisiones de manera rápida, al no complicarse por cosas que son insignificantes, dejándote así una gran enseña como ser humano.
Fotografía: Claudia Salgado

Reconstruccion de la Estacion Chimbacalle.

El Ferrocarril Ecuatoriano ha representado una gran figura en la historia del Ecuador al constituir un símbolo que a ayudado al progreso del país, sin embargo, actualmente , ha ido aminorando, notablemente, su importancia social, política, económica, cultural como turística.
El gobierno del Presidente Rafael Correa a puesto en marcha la rehabilitación de la Estación de Chimbacalle, sus distintos tramos, vías del Ferrocarril. Las inauguraciones y trabajos que se han llevado acabo son del tramo Quito-Tambillo del ferrocarril. Está prevista para el próximo miércoles 25 de junio, en conmemoración a los 100 años de la llegada del tren a Quito, aún restan nueve meses para que la estación de Chimbacalle, renombrada Eloy Alfaro, llegue a funcionar a plenitud.

Con la rehabilitación se realiza un estudio de nuevos usos, en el que se pretende dar al complejo un sentido turístico-cultural, donde se ubicarán las oficinas administrativas de la EFE, un museo, una biblioteca, salas de conferencias y uso múltiple, servicios de correos e Internet, cajeros de bancos, venta de artesanías, boleterías, información turística y hasta un hotel exclusivo, en la Estación de Chimbacalle.

Los trabajos avanzan y se espera entregarlos en marzo del 2011. El estudio también incluye un espacio para el equipaje de los viajeros, un circuito cerrado con cámaras de seguridad y una cafetería.

Además es importante recalcar que la ciudad de Quito al contar con un espacio geográfico adecuado, rodeado de grandes volcanes, formada por calles y casas coloniales, es una ciudad donde la gente trata de conservar sus coloridas tradiciones y es ahí donde el Ferrocarril Ecuatoriano, es uno de tantos atractivos turísticos con los que cuenta. Al hablar de turismo en el Ecuador, de la estación Chimbacalle, es necesario proporcionar información especializada sobre la demanda del turistas como un modo de atraer la atención de una multitud, quienes a más de ser turistas se conviertan en conocedores de su perfil como tales, es decir, como turista en general, dada por información sobre la motivación del viaje, balance de ingreso y gasto, llegadas por grupo de edad, procedencia y nacionalidad. Para así fomentar el turismo que se encuentra olvidado del tren y poder recuperarlo con la rehabilitación.
Fotografía: Archivo Hermandad Ferroviarios

Reseña Historica:

El ferrocarril ecuatoriano constituye un símbolo de unidad nacional que ayudó al progreso del país, pues, al constituir la primera Obra Modernizadora del Estado ecuatoriano y símbolo de la Unidad Nacional, fue iniciada por el ex Presidente de la República, Don Gabriel García Moreno, 12 años después de que la Asamblea Constituyente de 1861, autorizó la contratación de empresas nacionales o extranjeras para que se construya el ferrocarril.
En 1873, Gabriel García Moreno, pone al servicio 91 Km. de vía en la costa ecuatoriana desde Yaguachi hasta Milagro. Tras su muerte, 22 años más tarde, en 1895, la obra fue retomada por el General Eloy Alfaro Delgado, quien enfrentó serias dificultades que obligaron a realizar nuevos trazados viales y negociaciones para su construcción, pero la decisión y fe de Alfaro hicieron posible la construcción del Ferrocarril Trasandino Nacional con el apoyo incondicional del norteamericano Archer Harman, quien con profesionales nacionales y extranjeros, trabajadores ecuatorianos y más de 4.000 jamaiquinos, construyeron la sorprendente Nariz del Diablo para unir la costa con la sierra ecuatorianas, lastimosamente este cobra varias vida por lo duro de este labor, lo difícil de la construcción sus tramos y las distintas epidemias que surgían, por la picadura de varios insectos.
Fue así que, un clavo de oro colocado por América Alfaro, hija del presidente, en el último riel de la estación de Chimbacalle, selló la obra de infraestructura más grande del Ecuador. El tren arribó a la estación de Chimbacalle de Quito el 25 de junio de 1 908, inaugurándose oficialmente con una gran fiesta cívica nacional. Esta gran obra se complementó el 26 de agosto de 1 957 con el tramo Quito - San Lorenzo (373.4 Kilómetros) y constituyó un impulso modernizador para el país, que no únicamente unió la sierra con la costa sino que mejoro el comercio, el turismo y la economía del país.

Actualmente, el trazado vial del ferrocarril ecuatoriano lo constituyen 965.5 Km. que cruzan por diez provincias del país que sirven como atractivo turístico utilizando las rutas: en el trayecto Riobamba - Nariz del Diablo el tren desciende 800 metros en el zig-zag de la formación rocosa que, por su dificultad y forma, fue denominada con esta alusión al demonio. Esta bajada permite sentir el cambio de climas desde el altiplano hasta el litoral. La ruta Quito - Riobamba (temporalmente suspendida) atraviesa la "Avenida de los Volcanes". A lo largo de la travesía se presentan varias montañas de la serranía y se observa el coloso Chimborazo, de 6 310 metros de altura.

Además la ruta Quito-Cotopaxi-Quito le conduce a una de las reservas más importantes del país, el Parque Nacional Cotopaxi, ubicado a las faldas del volcán más alto del mundo, el Cotopaxi, con 5.897 metros de altura. Finalmente, el tramo de 45 kilómetros Ibarra – Primer Paso, conduce al autoferro hasta la cuenca del río Mira a través de túneles construidos solamente con pico y pala.

Por lo tanto, es importante el seguimiento de la historia ferroviaria sustentado en que, el ferrocarril fue un factor determinante en la unificación regional del Ecuador, como también su funcionamiento fue un medio en el que el país estableció un nuevo sistema de relaciones económico - social.

Por ello, el ferrocarril ecuatoriano ha llegado ha contribuir al desarrollo socioeconómico armónico del país, mediante el fortalecimiento de actividades productivas, fomentando el desarrollo del turismo y la agricultura como actividades generadoras de empleo y de la integración nacional, mediante la planificación administración y desarrollo del transporte masivo por vía férrea de pasajeros y de carga. Su accionar se enmarcará en los principios del desarrollo humano sostenible, a la defensa del ambiente y a la conservación de los ecosistemas.
Fotografía: Archivo Hermandad Ferroviarios